3月2日是阿联酋和卡塔尔宣布关闭领空的第三天，目前仍没有开放的计划。
与之对应的是，阿联酋航空和卡塔尔航空的所有航班已暂停运营两天，国内航司也大多取消了这两天飞这两个国家的航班。
除了被滞留中东的“机场难民”，还有一些要飞欧洲的人也开始受到影响：最近几天，中欧航线票价飙升。原本到了淡季，机票预订反而大火。
以上海-布鲁塞尔航线为例，由海航和吉祥两家执飞，3月4日的直飞经济舱最低票价已经涨到16388元，需要中转一次的票价也在万元以上，而平时这条航线最低票价只有三四千元。
再来看看上海飞巴黎的直飞票价，3月7日的法航仅剩7万元以上的公务舱，3月4日和5日的东航和法航更是显示售罄。
航旅圈从多家航司获悉，最近这几天往返欧洲的很多航线都是爆满，包括以前客座率不高的二线小线，现在也几乎全满，后面几天的中欧航线销售也非常好，所以票价也就随行就市。
暴增的旅客来自哪里？大概率是阿航和卡航停运转来的客人。
近年来，越来越多的旅客飞欧洲选择从中东中转，搭乘最多的就是阿联酋航空和卡塔尔航空。两家航司不仅都是五星航空，其大本营迪拜和多哈机场也是通过免费旅游住宿等政策大力吸引中转客。
如今，阿联酋航空和卡塔尔航空陆续宣布暂停航线运营，也意味着将多年来积累的中欧客源，拱手让给了直飞航司。
目前从中国直飞欧洲并不需要经过有战火的中东地区，中欧间各航司的飞行路线主要分为经俄派与绕俄派两大阵营。
经俄派以中国内地航司为主，执飞中国内地至欧洲航线时均经过俄罗斯领空，这也是连接中欧最捷径的大圆航路。
绕俄派则为欧洲主流航司，受俄乌冲突后相关制裁影响，均不再使用俄罗斯空域，航班需向南绕行土耳其、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中西亚国家。
那么，哪些航司在这一波欧洲航线大涨中受益最大？
航班管家的统计显示，2月的中欧航线航班量已经超过疫情前的水平，其中内地航司占据超过7成的份额，是增加航班的主要贡献方。
航班量最多的是国航（1382班），其次是东航（980班），南航（579班），海航（498班）；欧洲航司排名靠前的都是俄罗斯航司（飞俄罗斯就忽略不计了），其次是汉莎航空（116班）和法航（90班）。
因此，这一波欧洲航线大涨谁最受益一目了然。
不过，也有航司告诉航旅圈，中欧航线票价的飙升，还是赶不上油价上涨带来的冲击。
今日国际油价开盘暴涨，布伦特原油期货开盘最高飙升13%至每桶82美元，WTI原油期货涨超11%，虽然后续有所回落，但不少报告预计美伊紧张局势会导致布伦特原油价格升至每桶80美元左右，更激进的预测认为油价可能飙升至每桶100美元，甚至每桶120美元。
燃油成本是航空公司最大的成本开支，虽然近年来部分航司重启燃油套保，但目前的量还是比较保守，影响不大。
此外，中东地区也是疫情后国内航司重点开拓的区域，目前的领空关闭不仅影响阿航和卡航，还有国内航司。
目前到阿联酋有航线的内地航司包括三大航，川航和海航；到卡塔尔有航线的内地航空包括厦航，南航和深航。
根据阿联酋航空3月1日发布的信息，公司预计暂停航班运营到北京时间3月2日19点，不过也有当地人士透露，阿联酋领空重开还可能推迟，因为机场还会时不时听到爆炸声。
还是期待战争早日结束，世界和平是全球最大航司的最大福利。
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